Предмет: Ремонт БТВТ

Тема1: “Основы организации ремонта танков”.

Ремонт - Совокупность работ и орг-техничеких мероприятий по восстановлению боеспособности техники путём замены повреждённых или изношенных деталей, агрегатов или восстановления их работоспособности.

Достигается это путём замены повреждённых агрегатов исправными, а так же проведением сварочных, регулировочных, крепёжных и др. спец. работ.

(2) Определение понятий

(Д) Деталь - Неделимая часть машины, узла, агрегата выполняющего определённую функцию (ex. болты, гайки, втулки, валы).

(К) Комплект - Разъёмное, неразъёмное соединение 2^х или нескольких сопряжённых деталей выполняющих при работе функцию детали (Пример: коленвал В-46 _{(более 10 деталей)}, главные прицепные матуны).

(У) Узел - Совокупность деталей или законченный механизм, выполняющий определённую функцию в работе машины или агрегата в состав которого они входят (имеет свой корпус) (Пример: водяной насос, масленый насос, механизм движения гусеничной ленты).

(А) Агрегат - Основная составная часть машины, включающая в себя различные детали, комплекты, узлы и выполняющая основную работу в машине (Пример: двигатель, коробка передач, корпус)

(СЕ) Сборочная единица - Составная часть машины, узла, агрегата, при изготовлении которой используют операцию сборки.

(3) Классификация неисправности и повреждений.

Под технической неисправностью понимают - отклонение от установленных технических норм состояния детали, узла, агрегата (качество поверхности механических свойств материала, эксплуатационных параметров мощности, давления и.т.д.)

(а) Неисправности А, У, танка машины подразделяются:

От причин их возникновения:

ü От естественного износа

ü От нарушений правил эксплуатации

ü От боевых повреждений

ü От нарушения технологии

ü Конструктивные

Естественный износ - изменение первоначальных форм и линейных размеров, а так же внутреннее повреждение детали возникающие при их правильной эксплуатации.

Неисправности от нарушения правил эксплуатации:

· Несоблюдение сроков ТО (тех. обслуживания).

· Использование некачественных эксплуатационных материалов.

· Нарушение правил вождения машины.

Боевые неисправности- возникают в результате воздействия огня противника или преодоления машиной заграждений. Машины в результате боевых повреждений делят на подлежащие и не подлежащие восстановлению.

Технологические неисправности возникают в процессе производства или ремонта машин или их агрегатов по причинам:

· Отступления от допусков.

· Нарушений технологического процесса производства и ремонта.

· От нарушений тех. процессов сборки машины и их агрегатов.

Конструктивные неисправности возникают вследствие ошибок конструкторов и являются результатом:

· Недостаточной прочности детали.

· Недостаточной смазки и охлаждения.

· Неправильный выбор допусков и сопряжения деталей.

(б) В зависимости от последствий:

ü Поломки

ü Аварии.

ü Катастрофы (ЧП).

Поломки - повреждения машины для устранения кот. необходимо провести ТР (текущий ремонт).

Аварии - повреждения машины для устранения кот. необходимо провести СР (средний ремонт) или КР (капитальный ремонт), а также повреждение в результате кот. машина не подлежит восстановлению.

Катастрофы - повреждение машин или происшествие с ней повлекшие за собой гибель или тяжелое увечье людей (потеря конечности, подвижности).

(4) Система, виды, методы и способы ремонта танков используваемых в войсках. Объём работ и Нвр. для выполнения ремонта, виды ремонта агрегатов.

Принята планово-предупредительная система ЕСТОиР(едина система тех. обслуживания и ремонта) - такая система при кот. СР и КР планируется согласно норм межремонтных сроков, а фактическая потребность устанавливается в рез-те проверки, её тех. состояния. Плановая, т.к. обеспечивает своевременное обнаружение и устранение неисправности.

Обеспечивает:

· Постоянное поддержание в строго max кол-ва БТВТ.

· Max продление сроков службы объектов.

· Предусматривает планирование рем-х работ.

· Снижение трудоспособности рем-х работ и времени ремонта.

· Экономию запчастей и материалов при ремонте.

· Равномерную загрузку рем-х средств в соответствии с их назначением и мощностью.

Виды ремонта БТВТ: (ТР-текущий ремонт; СР-средний ремонт; КР-капитальный ремонт). Для объектов БТВТ

ТР

СР

КР

Устранение неисправности путём замены или ремонта Д, У, а также произ-ва спец. Работ (регулировка, крепёжка, сварка) разрешается замена одного агрегата(кроме двиг-ля и альтерерийской системы.

Выполняется:

1)Экипаж (Э)

2) Экипаж + ВТО(б)

3) Экипаж + Рем.р

4) Экипаж + ОРВ(б)(д,а)

Норматив:

1)в мирное время до 170чел/час

2) в военное 125чел/час

(не более 3-х суток)

Замена, ремонт нескольких повреждённых агрегатов кроме корпуса, проверка ТС(тех. состояния), регулировка, крепление неремонтируемых агрегатов, приборов, узлов, и устранение в них неисправностей.

Обеспечить восстановление до очередного планового ремонта(КР)

Выполняется:

В ОРВ(б) + экипаж в отдельных случаях в рем.р полка

Норматив:

1)в мирное время до 450чел/час(до 30 суток)

2)в военное до 250чел/час

(неопределённое время)

Полная разработка, замена всех Д,А,У на новое, сборка, испытание(т.е. новый танк, но с использованием капитально отремонтированных деталей.

Выполняется : на заводе

Норматив:

1)в мирное и военное время 1600чел/час

Пояснения: ОРВ(б)(д,а)- отделение ремонтно-восствновительного (б-батальона)(д - дивизии, а – армии); рем.р -ремонтная рота.

Для агрегатов БТВТ: ТР - разборка, замена, Д.

КР - как у танка

Методы ремонта:

ü Агрегатный

ü Индивидуальный

ü Смешанный

Агрегатный - неисправны А и У заменяют новыми или капитально отремонтированными.

Индивидуальный - все неисправные А и У ремонтируются и устанавливаются на туже машину.

Смешанный - часть А и У ремонтируется, часть заменяется новыми.

Основной способ – это агрегатный (“+” - сокращает время ремонта; “+” -повышает качество ремонта, удешевляет).

Способы ремонта:

ü Поточный

ü Тупиковый

Поточный - производственный процесс расчленён на отдельные операции, группы операций.

Тупиковый - производственный процесс: одно и тоже, бригада выполняет на машину одинаковые операции. (за исключением спец. работ: сварка, ЭСО – электроспец. оборудование)

(5) Гарантийные и межремонтные сроки

Гарантийный срок - срок в течении кот. завод гарантирует…

Т-72 – новый 5000км

после КР 3000км

В-46 - новый 350м/ч

после КР 300м/ч

Межремонтный срок - период работы машины в м/ч или км до очередного планового ремонта.

Т-72 а) от начала

б) от СР – до КР

новый 6000км

КР 5000км

в) всего

(6) Основные принципы ремонта танков в мирное и военное время.

1) В первую очередь ремонтировать ракетные и зенитно-ракетные установки машины управления, а далее машины с наименьшим объёмом работ.

2) Ремонт машины производить на местах выхода из строя в ближайших укрытиях, и на СППМ (сборный пункт повреждённых машин)

Тема 2/1: “Подвижные средства ремонта БТВТ.”

(1) Ремонтные средства батальона и полка.

Ремонтные подразд. батальона, взвод ТО ((ВТО)(б))

Предназначен:

1) Для оказания квалифицированной помощи экипажам в проведении ТО.

2) В проведении ТР танков в небольшом объёме.

3) Эвакуации техники батальона.

Организация ВТО (б):

Производственные возможности ВТО(б) - восстановление вышедшей из строя техники общей трудоёмкостью до 10 чел/час в сутки.

(2) Принципы использования взвода технического обслуживания (ВТО) в основных видах боя:

(а) При подготовке к маршу ОТО:

- оказывает помощь экипажу в проведении наиболее трудоёмких работ тех. обслуживания.

- ЭО по необходимости оказывает помощь в передачи машин не подлежащих восстановлению в ТБ средствами старшего начальника

Тактический знак замыкания

(б) В ходе марша из состава ВТО организуется замыкание походной колонны батальона: Состав: ВТО(б) 1) МТО-8

БРЭМ-1

грузовой автомобиль с БТИ.

2) автомобиль ГСМ.

Задачи замыкания походной колонны батальона:

1) Установление места и причины выхода машины из строя или степени застривания (отмечается на карте)

2) Определение трудоёмкости ремонта к эвакуации

3) Выдача экипажам запчастей и инструктаж о порядке выполнения ремонтных работ.

4) Эвакуация с путей движения легко застрявших или неисправных машин, мешающих движению.

(в) В наступление:

ПТН - пункт технического наблюдения.

РЭГ - ремонтно эвакуационная группа

При выдвижении Тб (из района) из состава ВТО(б)организуется замыкание походной колонны, которые должны прибыть к рубежу перехода в атаку вслед за батальоном, при этом задачи и нормативы теже, что и на марше. С выходом на рубеж ЗКВ(б ) организует пункты ПТН(р)(б) и РЭГ(б)

(1тб)

Состав ПТН(б): ЗКВ(б) по вооружению; радист; химик-дозиметрист (определяет степень заражения ); (ТН располагается в районе КП(командного пункта, он перемещается на 1-2км удалении зритель. связи).

Задачи ПТН: наблюдение за машинами на поле боя; определение мест выхода из строя машин; своевременное принятие мер к организации и ремонту машин вышедших из строя.

РЭГ организуется из ВТО(б):

Состоит: Личный состав:

Производственные возможности Рем. Роты:

А) по ремонту в суки

до 7 текущих ремонтов в БТТ по 50 чел/час в каждой

до 6 ТР АТТ по 20 чел/час каждый или один СР авто

В) пои эвакуации в сутки:

8-10 единиц бронетанковой техники на плече 5-7 км

6-8 единиц автомобильной техники на плече 5-7 км.

(4) Принципы использования Рем Роты в основных видах боя.

А) при подготовке к маршу:

Рем рота привлекается для оказания помощи экипажам машин в ТО

Осуществляет передачу машин, не подлежащих восстановлению в рем роте средством старого начальника

Пополняет запас АБТИ до нормы

Б) на марше:

Из состава рем роты выделяется замыкание походных колонн гусеничных и колесных машин полка

1тп

общее гусеничная колонна

Состав замыкания походной колонны полка

Средства ремонта гусеничных машин

Средства ремонта колесных машин

Тягачи (танковые и автомобильные)

Машины с АБТИ

Машины с ГСМ.

Задачи замыкания походной колонны полка:

Ремонт машин на месте выхода их из строя

Эвакуация машин до ближайшего СППМ или в район сбора

Вытаскивание застрявших машин

Направление и сопровождение отставших и отремонтированных машин в свои подразделения

Оказание помощи экипажам в тех. осмотре и ТР на привалах (время работы замыкания на одном месте 2-3 часа).

В) в наступлении:

При наступлении полка с выдвижением из выжидаемого района рем средства полка следуют

Средства выделенные в замыкание следуют за колоннами гусеничных и колесных машин

Средства выделенные для работы в РЭГ полка следуют за батальонами первого эшелона (в ходе марша к ремонту и эвакуации привлекаются)

Рем рота следует за главными силами полка

Замыкание работает на одном месте до 2х часов. Оно должно прибыть в рем роту ко времени организации СППМ с выходом полка на рубеж перехода в атаку. Рем средства полка следуют полковая РЭГ за батальоном первого эшелона. Рем рота следует за вторым эшелоном (резерв полка) в готовности к развертыванию СППМ.

Задачи полковых РЭГ в наступлении:

Аналогично РЭГ (б)

Эвакуация машин СППМ полка

Время работы РЭГ полка на одном месте до 2х часов. Ремонтных средств на СППМ – 8-12 часов.

Г) в обороне:

Рем рота в обороне выделяет средства РЭГ№1 и РЭГ№2

Исходя из боевых потерь разворачивает СППМ в полном или неполном объеме

Оказывает помощь в ремонте техники на местах выхода ее из строя или в укрытии

Организует подвоз и прием АБТМ.

Задачи полковых РЭГ в обороне:

Эвакуация поврежденных машин в первую очередь с угрожаемых участков в укрытия СППМ на пути эвакуации

Подготовка машин к буксировке или движению своим ходом

Текущий ремонт машин на местах выхода из строя или в укрытиях.

Д) Организация СППМ:

N СППМ организуется распоряжением ЗКВ полка в районах наибольшего скопления поврежденной техники за участком обороны полка

N Место организации СППМ в каждом случае выбирается с учетом:

- характера боевых действий

- местности

- размещения ремонтируемых машин

- обеспечения минимальных затрат времени на перемещение средств ремонта и эвакуации.

- площадь СППМ 1,2 – 1,5 км²

время развёртывания – 1 час

время свёртывания - 45 минут

Требования к местности для развертывания СППМ:

С естественной маскировкой

Вблизи источников воды и путей эвакуации

Удобной для развертывания рем средств и организации технического процесса ремонта машин

Проверка на наличие мин и заражения ОВ и РВ.

На СППМ проводят:

Контроль степени заражения машин на ОВ и РВ и их полную специальную обработку (по необходимости)

Осмотр машин и определение объемов работ

Ремонт машин

Передача машин, не ремонтируемых силами роты, средствам старшего начальника.

(5) Классификация подвижных средств ремонта, технического обслуживания и эвакуации БТВТ.

Тема 2/2: “Подвижные средства ремонта БТВТ.”

Рабочая карта №1

ТРМ – А - 80

Танкоремонтная мастерская

1. Предназначена для проведения:

- демонтажно-монтажных работ

- сварочных работ

- слесарно-механических работ

- подзарядка аккумуляторных батарей

- при войсковом ремонте танков в полевых условиях

1. Техническая характеристика:

Масса (без экипажа) – 10200кг.

Vmax по шоссе – 80км/ч.

Запас хода по шоссе – 650-750км.

Время развёртывания – около 25мин.

Время свёртывания – около 20мин.

2. Экипаж – 4 человека:

КО – старший мастер по ремонту БТТ

Старший мастер по ремонту БТТ

Мастер по ремонту БТТ

Водитель - слесарь

3. Основное оборудование:

Силовой генератор (ЕС-52-492Х, U-230В, Р-5квт)

ЕКУП (единый комплект универсальных приспособлений)

ЕКСК (единый комплект специальных ключей)

Оборудование для электродуговой сварки

Сверлильная машина

Шлифовальная электрическая машина

Кран-стрела (грузоподъемностью 1,5 тонн)

Гидравлический домкрат (грузоподъемностью 30 тонн)

Инструмент и оборудование общего пользования

Палатка: площадью на 55 м²

Рабочая карта №2

"Танкоремонтная мастерская типа А (ТРМ-А)".

При развёртывании на местности организуют следующие посты (рабочие места):

1. Посты демонтажно-монтажных работ, на котором развёртываются:

Брезентовая палатка ПБ-60

- подготавливается ЕКУП;

- выносится механизированный инструмент;

а) инструмент с электроприводом (высокочастотный).

б) инструмент с ручным приводом;

- единый комплект спец. ключей;

- подставки под двигатель, КПиГ;

- готовиться подъёмно-транспортное оборудование;

а) устанавливается кран-стрела, приспособление для разгрузки рессор и рамы;

б) выносится гидравлический домкрат.

1. Пост по проверке и несложному ремонту электрооборудования.

- Оснащается выносным комплектом приборов и инструмента слесаря-электрика (пост организуется непосредственно на ремонтируемой машине).

2. Пост по ТО машин

- Оснащается МЗА-3

- Шприц-прессом

- Моечными ваннами.

3. Пост слесарно-подгоночных работ

- Организуется в кузове ТРМ-А, используется слесарный верстак и инструмент общего назначения.

Мастерская развёртывается на участке местности, отведённом для ремонта гусеничных машин. Развёртывание считается законченным, когда организованы все посты и готовы для принятия машин в ремонт, когда установлена палатка ПБ-60, кран-стрела, оснащены инструментом, оборудования и приспособлениями все посты.

Для перемещения в новой район мастерская свёртывается. Всё оборудование чистится, протирается, укладывается на свои места и крепится по-походному. Свёртывание мастерской заключается в свёртывании палатки, разборке и укладке кран-стрелы, в укладке очищенного инструмента, оборудования и приспособлений на свои места и креплением их по-походному.

Рабочая карта №3

МЭС (мастерская электроспецоборудования)

1. Предназначена для проведения ТО, обнаружения неисправностей и текущего ремонта:

- электрооборудования

- стабилизаторов

- инфракрасной техники

- навигационной техники

- систем ППО и ПАЗ

1. Техническая характеристика:

Масса (без экипажа) - 8990кг

Vmax по шоссе - 80км

Запас хода по шоссе - 680км

Время развёртывания - 15мин

Время свёртывания – 10мин

2. Экипаж – 4 человека:

КО – старший мастер по ремонту ЭСО (электроспецоборудования)

Радио мастер

Мастер по СУО (системам управления огнём)

Водитель - электрик

3. Основное оборудование:

Электросиловая установка с приводом от двигателя шасси автомобиля.

Аккумуляторные батареи (6СТЭН-140М, 4 штуки)

Отопительно-вентиляционная установка (ОВ-65)

Фильтровентиляционная установка (ФВУА-100Н-12)

Радиостанция (Р-123М)

Приборы и комплекты для проверки спецоборудования

Рабочая карта №4

"Мастерская электроспецоборудования МЭС"

В мастерской развертываются следующие рабочие места:

- на правом верстаке и на нише силовой установки – разборка, сборка и испытание электрических агрегатов;

- на правом верстаке - испытание ЭМУ, МИ систем стабилизации и агрегатов навигационной аппаратуры;

- у главного щита - испытание электрических приборов;

- на левом верстаке - проверка КИП и приборов ночного видения, а также небольшие слесарные работы и испытанием тисков;

При подготовке рабочего места:

Вынуть из ящиков и разложить приспособления, инструменты, кабели и провода, необходимые для предстоящих работ.

При разряженных АБ мастерской, а также при выполнении длительных работ, требующих больших токов, запустить двигатель и включить электросиловую установку.

Для свёртывания мастерской необходимо:

- включить электросиловую установку;

- отключить проверяемый объект от источника тока мастерской, свернуть и уложить провода внешнего подключения;

- очистить и уложить на свои места выносное оборудование, инструмент, принадлежности и надёжно их закрепить;

- закрепить двери люков и ящиков верстаков;

- закрепить трап в положении "по походному".

Рабочая карта №5

МРМ (ТРМ-Б)

Мастерская ремонтно-механическая (Танкоремонтная мастерская типа Б)

1. Предназначена для производства слесарно-механических работ при текущем и среднем ремонте танков.

Оборудование мастерской позволяет выполнять:

- токарную обработку деталей

- сверление отверстий

- нарезку резь

- фрезеровку граней болтов

- шлифовку деталей

- слесарный ремонт деталей

- столярные работы

1.Техническая характеристика:

Масса (без экипажа) - 8500кг

Vmax по шоссе - 80 км/ч

Запас хода по шоссе - 650 км

Время развертывания - 20-26 минут

Время свертывания - 20 минут

2. Экипаж - 4 человека:

КО - старший токарь

Токарь

Слесарь

Водитель

3. Основное оборудование:

- Электросиловая установка с приводом от шасси автомобиля

- Токарно-винторезный станок

- Настольный токарно-винторезный станок

- Сверлильный станок

- Электрозаточный станок

- Шлифовальное приспособление

- Слесарный инструмент

Рабочая карта №6

МТО-80

Мастерская технического обслуживания

1. Предназначена для проведения наиболее трудоемких работ по техническому обслуживанию и войсковому ремонту техники в полевых условиях.

Оборудование мастерской позволяет выполнять:

- наружную мойку и покраску БТГ

- заправку агрегатов и узлов маслами, смазками и смесями смазок

- промывку кассет воздухоочистителей и их промасливание

- ТР и замену агрегатов и узлов силовой установки

- замену агрегатов и узлов ходовой и силовой передачи

1. Техническая характеристика:

Масса (с экипажем)- 10260 кг

Vmax по шоссе -80 км/ч

Запас хода по шоссе - 650-750 км

Время развертывания - 20-25 минут

Время свертывания -25-30 минут

2. Экипаж - 5 человек

КО - старший мастер-регулировщик

Мастер по ремонту БТТ

Мастер по ремонту ЭСО

Мастер по ремонту МЗ (A3)

Водитель - слесарь

3. Основное оборудование:

- электросиловая установка

- компрессорная установка

- моечная машина МП-800

- ванна для промывки кассет воздухоочистителя

- стенд для промывания кассет воздухоочистителя

- кран-стрела (грузоподъемностью 1,5 тонн)

- ручная сверлильная машина

- электрозаточный станок

- ЕК-УП- и ЕКСК для замены узлов ходовой части и силовой передачи

Рабочая карта № 7

"Мастерская ремонтно-механическая МРМ

(Танкоремонтная мастерская типа Б ТРМ-Б) ". При развертывании на местности организуются следующие посты:

1. Рабочее место токаря. Организуется в кузове мастерской на ТВС-1В61, где выполняются различные работы:

- токарные;

- фрезерные;

- шлифовальные и заточные.

К станку придается:

- инструмент и приспособления токаря (в ящиках);

- копировальная линейка;

- фрезерное приспособление;

- супортно-шлифовальное приспособление.

2. Рабочее место шофера-токаря.

Организуется в кузове на левом верстаке на ТВС-ТВ-16, где выполняются токарно-винторезные работы.

К станции придается:

- комплект инструмента и приспособлений токаря.

3. Рабочее место слесаря (по совместительству) .

Организуется в кузове на правом верстаке, где используется:

- настольно-сверлильный станок НС-12А;

- электро-заточный станок ЭЗС-2;

- слесарные тиски;

- комплект мерительного и режущего инструмента.

Мастерская развертывается на участке местности, отведенном для взвода специальных работ. Развертывание считается законченным, когда развернуты и оборудованы все рабочие места.

Для перемещения в новый район мастерская свертывается, приспособления и инструмент укладываются на свои места и закрепляются по-походному.

Рабочая карта № 8

"Мастерская технического обслуживания МТО"

При развертывании на местности организуются следующие посты:

Пост чистки, обслуживания масляных и топливных фильтров, устранение поломок и неисправностей.

Подвижный, организуется в самой МТО с использованием выносного оборудования и части экипажа мастерской. В процессе обслуживания мастерская передвигается от танка к танку. Для промывки топливных и масляных фильтров используется стенд С.П.Ф.

2. Пост мойки кассет воздухоочистителей.

Организуется в кузове МТО, где используется стенд для промывки кассет воздухоочистителей и бак для просмаливания кассет воздухоочистителей.

3. Пост заправки консистентными смазками и смесями смазок:

- организуется около МТО, куда выносится агрегат для заправки A3-1.

4 . Пост мойки танков.

- Организуется вблизи водоема, куда выносится моечная машина МП-800Б и трассируется площадка для поставки машин для де газации и мойки.

- Для выполнения грузоподъемных работ на МТО устанавливается кран-стрела.

- На подготовленную площадку выносится инструмент, приспособления и принадлежности для ТО и ремонта машин (ЕКУП), запасные части и материалы. Мастерская развертывается на участке местности, отведенном для ремонта гусеничных машин. Развертывание считается законченным, когда организованы все посты и готовы для принятия машин в ремонт.

Для перемещения в новый район мастерская свертывается. Все оборудование чистится, протирается, укладывается на свои места и крепится по-походному.

Рабочая карта №9

МС-А (ЭГСМ-70)

Мастерская сварочная (электрогазосварочная мастерская)

1. Предназначена для производства электрогазосварочных, кузнечно-медницких и жестяницких работ при ТР и СР БТТ в полевых условиях.

Оборудование мастерской позволяет выполнять:

- сварку и резку черных и цветных металлов

- аргонодуговую сварку алюминиевых сплавов толщиной от 1 до 50 мм

- ограничение, разделку и заварку трещин в броне

- вырезку и приварку броневых и алюминиевых вставок и накладок

- ремонт и о прессовку радиаторов и трубопроводов и баков

- ремонт боеукладки и ЗИП

1. Техническая характеристика:

Масса (без экипажа) -9300кг

Vmax по шоссе - 80 км/ч

Запас хода по шоссе - 650-750 км

Время развертывания - 35-40 минут

Время свертывания - 25-30 минут

2. Экипаж - 4 человека

КО - старший мастер по сварке брони

Мастер по сварке брони

Медник - жестянщик - кузнец

Водитель - сварщик

3. Основное оборудование:

Электросварочно-силовая установка

- сварочный генератор

- генератор переменного тока

Оборудование для аргонодуговой сварки

Оборудование для ацетиленокислородной сварки и резки

Кузнечное оборудование

Медницко-жестяницкое оборудование

Электросверлилка

Шлифовальная машина

Оборудование и инструмент общего назначения

Палатка: площадь пола 16 м²

Рабочая карта № 11

"Мастерская сварочная типа А (МС-А)

(Электросварочная мастерская ЭГСМ) "

При развертывании на местности организуются следующие посты (рабочие места) : Развертывание сварочных постов мастерской.

1. Пост для ручной электродуговой сварки стали.

Развертывается непосредственно на объекте ремонта, куда выносятся из мастерской следующие приспособления: сварочные кабели, реостат, маска сварщика, электроды, молоток, зубило, электрошлифовалка, электросверлилка, приспособление для засверловки трещин в броне.

Подготавливается к запуску и запускается электросварочносиловая установка.

2. Пост для ручной аргонодуговой сварки вольфрамовым электродом.

Сварка алюминиевых сплавов вольфрамовым электродом производится на падающих характеристиках генератора, как и при сварки стали. Переключатель дистанционного регулирования подключается к штепсельному разъему 2 на щите сварщика. В горелку вставляется вольфрамовый электрод соответствующего диаметра согласно таблице 4. На баллон с аргоном ставится редуктор и соединяется шлангом с горелкой. По манометру устанавливается давление аргона, равное 0,8-1 атм.

Реостатом устанавливается сварочный ток, запускается электросиловая установка.

3. Пост газосварщика (газорезчика).

Разворачивается непосредственно на объекте ремонта, куда выносится из мастерской.

- Ацетиленовый генератор, кислородный баллон, кислородный редуктор, стол сварщика, резак, горелка.

4. Рабочее место кузнеца.

Развертывается в палатке ПБ-З

- куда выносится кузнечный горн, наковальня, комплект кузнечного инструмента;

- горн подключается к мастерской, устанавливается вытяжное устройство.

5 . Рабочее место медника-жестянщика.

Развертывается в палатке ПБ-З.

- куда выносится выносной стол-верстак медника-жестянщика,

- выносной комплект инструмента медника-жестянщика (№ 1и № 2)

- выносится прибор для проверки паро-воэдушных клапанов, приспособления для зиговки труб.

6. Рабочее место слесаря.

Развертывается в кузове мастерской на слесарном верстаке или на ремонтируемой машине и оснащается слесарным инструментом по потребности.

Мастерская развертывается на участке местности, отведенном для взвода специальных работ. Развертывание считается законченным, когда развернуты и оборудованы все посты и рабочие места.

Для перемещения в новый район мастерская свертывается, оборудование, приспособления и инструменты укладываются на свои места и закрепляются по-походному.

Рабочая карта №10

СЗР-А-М1 (ПРЗС-70)

Станция ремонтно-зарядная (подвижная ремонтно-зарядная станция)

1. Предназначена для ремонта, зарядки и проведения КТЦ стартерных аккумуляторных батарей в полевых условиях.

Оборудование мастерской позволяет:

- определять техническое состояние АБ

- заряжать и разряжать АБ

- приготовлять дистиллированную воду и электролит

- заменять свинцовые негодные детали АБ

- отливать выводные зажимы АБ

- заделывать трещины в мастике

1. Техническая характеристика:

Масса (без экипажа) - 9200 кг

Vmax по шоссе - 80 км/ч

Запас хода по шоссе - 650-750 км

Время для развертывания - 3 5 минут

Время для свертывания - 25 минут

2. Экипаж - 4 человека

КО - старший мастер аккумуляторщик

Старший мастер аккумуляторщик

Мастер аккумуляторщик

Водитель - электрик

3. Основное оборудование:

Силовой генератор (дизель электростанция)

Три комплекта ЗРУ (зарядно-распределительные устройства)

Дистиллятор

Электроплитка

Комплект посуды для приготовления и хранения электролита

Комплект приборов и инструментов для зарядки, обслуживания и ремонта АБ

Палатка: площадь пола 13 м²

Рабочая карта № 12

"Станция ремонтно-зарядная СРЗ-А-М1

(Подвижная ремонтно-зарядная станция ПРЗС) "

При развертывании на месте организуются следующие посты (рабочие места):

1. Рабочее место по зарядке АБ.

Определение технического состояния, зарядка, проведение КТЦ АБ. Развертывается в палатке с левой стороны, для чего:

- Устанавливается палатка с внутренней стороны пристегивается по всему

периметры - фартук.

В палатку выносится выносной стол, деревянные стеллажи-бруски для установки АБ, зарядно-распределительные устройства, комплект контрольно-измерительных приборов, соединительные кабели и перемычки. Устанавливаются вентиляторы палатки.

2. Рабочее место по ремонту АБ.

Развертывается в кузове станции на правом верстаке. Выкладывается следующий инструмент:

- коловорот с набором трубчатых сверл;

- электропаяльник с комплектом сменных насадок;

- винтовой пресс для опрессовки блоков пластин;

- приспособление для снятия крышек моноблочных аккумуляторных батарей;

- мастиковарка.

3. Рабочее место по изготовлению свинцовых деталей АБ.

Развертывается в кузове станции на левом верстаке.

Для отливки свинцовых деталей подготавливается следующий инструмент и приспособления:

- электротигель, электропаяльник, паяльная лампа;

- форма для отливки межэлементных соединений;

- форма для отливки выводных зажимов;

- теснитель знаков;

- держатель угольного электрода;

- форма для отливки свинцовых прутков.

4. Рабочее место по приготовлению электролита. Развертывается около станции (при необходимости может развертываться внутри станции).

Для организации рабочего места используется:

- электродистиллятор;

- комплект полиэтиленовой посуды;

- насос для перекачки серной кислоты и дистиллированной воды. Станция развертывается на участке местности, отведенном для взвода специальных работ. Развертывание станции считается законченным, когда развернуты и оборудованы все рабочие места (посты).

Для перемещения в новый район станция свертывается, оборудование, инструмент и приспособления укладываются на свои места и закрепляются по-походному.

Тема 4/1: “Сдача танков в ремонт приём из ремонта (ТР, СР, КР)”.

В ВС РФ принята единая система ремонта БТВТ, при которой средний и капитальный ремонт планируется, согласно установленных норм межремонтных ресурсов работы, а фактическая потребность в ремонте устанавливается в зависимости от технического состояния машин.

Ремонт БТВТ, как правило, проводят:

(1) Основание для сдачи, порядок подготовки и сдачи в ремонт ТР, принятие из ремонта, оформление документации.

Текущий ремонт - неплановый ремонт

Межремонтный ресурс для ТР не устанавливается

а) ТР в мирное время:

Потребность в ремонте выявляется, как правило, экипажем во время эксплуатации и при ТО.

Подтверждает ЗКВ роты и докладывает об это ЗКВ б-на и ЗКВ части.

Основанием для прекращения эксплуатации машины, а также сдачи её в рем. подразделение части для проведения ТР является устное распоряжение ЗКВ части.

Подготовку машин для ТР осуществляет экипаж (м/в) под руководством КВ и ЗКВ роты.

Подготовка машин в ТР заключается:

- в ТО необходимом для ремонта объёме;

- в оформлении индивидуальной документации (формуляра) по последнему дню эвакуации.

ТР выполняют:

в подразделении: - экипаж;

- экипаж с привлечением специалистов из ВТО

в части: - экипаж с привлечением специалистов из рем. роты части.

ТР в подразделении организуют ЗКВ роты, ЗКВ батальона. По окончании ремонта заполняется 12 раздел формуляра.

При сдачи машины в ТР в рем. роту части:

- командир рем. подразделения расписывается за принятую БТВТ в "Книге учёта материальных ценностей, выданных (принятых) во временное пользование", - подразделения, которому принадлежит БТВТ;

- приём БТВТ в ТР в рем. роту оформляется записью танка командиром рем. роту оформляется записью танка командиром рем. подразделения в "Книга учёта ТОиР машин и агрегатов", которая ведётся в рем. роте.

По окончании ремонта заполняется 12 раздел формуляра и приемщик (КВ, ЗКВ роты, КР) расписывается в "Книге учёта ТОиР машин и агрегатов".

Продолжительность ТР - до 3-х суток.

б) ТР в военное время:

Потребность в ремонте в боевой обстановке выявляет экипаж, а если он отсутствует, то начальник РЭГ.

Подтверждает ЗКВ роты или начальник РЭГ и докладывает об этом ЗКВ батальона или ЗКВ части.

ТР в боевой обстановке выполняют:

- экипаж;

- экипаж с привлечением специалистов из Рэгб (ВТО);

- экипаж с привлечением специалистов из Рем. роты или ОВРВБ (РЭГ п.д.).

ТР проводится:

- на месте выхода из строя;

- на ближайшем укрытии;

- на СППМ.

ТР в боевой обстановке можно проводить с заменой двигателя в не полном объёме.

Основанием для передачи БТВТ для ТР в рем. роту (СППМ) является устное распоряжение ЗКВ части.

Готовит машину экипаж.

Документация оформляется при наличии времени.

По окончании ремонта заполняют 12 раздел формуляра.

Отремонтированные машины после проверки тех. состояния сдаются представителем рем. органа представителю подразделения. Сдача оформляется подписями в "Книге учёта ТОиР машин и агрегатов" и "Книге учёта материальных ценностей выданных (принятых) во временное пользование".

(2) Основание для сдачи, порядок подготовки и сдачи танка в средний ремонт и приём из ремонта.

а) СР в мирное время:

Потребность в СР танка, который отработал межремонтный ресурс или потерпел аварию, устанавливает комиссия, назначенная приказом командира части.

Комиссия определяет техническое состояние машины и потребность её в ремонте.

С этой целью комиссия:

- изучаем индивидуальную документацию;

- опрашивает экипаж;

- проверяет тех. состояние машины;

- внешним осмотром;

- проверяет работу агрегатов, механизмов и узлов на месте и в движении.

Результат проверки комиссия отражает в актах технического состояния машины и основных агрегатов и делает вывод.

Акты и вывод комиссии утверждает командир части, его подпись заверяется гербовой печатью части.

Основанием для прекращения эксплуатации машины является акт тех. состояния, утверждённый командиром в/ч.

Сдача машины в СР осуществляется по наряду на ремонт выданному в БТС дивизии (армии) на основании актов тех. состояния и изучения индивидуальной документации машины заполненной по последнему дню эксплуатации.

Требования предъявляемые к машинам отправляемым в СР:

1. - Машину готовит экипаж под руководством (КВ,ЗКВ роты), проверяет готовность к отправке ЗКВ батальона.

2. - Машина должна быть полностью укомплектована, обслужена в объёме необходимом для ремонта.

3. - Запрещается снимать с машины какие-либо агрегаты, узлы, приборы и детали и заменять их неисправными.

4. - Машины передаются в СР с экипажем, (м/в) который участвует в ремонте своих машин.

5. - Машины сданные в СР из списков части не исключаются и после ремонта подлежат возврату в свою часть.

С танков направляются следующие документы:

В ОРВБ дивизии (внутри соединения):

- наряд на ремонт – 3 экз.

- акты тех. состояния на машину и основные агрегаты – 2 экз.

- индивидуальная документация (формуляр танка, паспорт на двигатель, вооружение, средства связи и др.).

В ОРВБ армии (вне соединения):

- наряд на ремонт – 3 экз.

- акты тех. состояния на машину и основные агрегаты – 3экз.

- индивидуальная документация

Наряд выписывается в 4-х экземплярах:

- 1^й и 3^й - сдаются вместе с БТВТ в ремонтный орган;

- 2^й - остаётся у сдатчика;

- 4^й - остаётся в БТСлужбе выдавшей наряд на ремонт;

Сдача машины в СР оформляется подписью представителя рем. части в наряде или акте тех. состояния, в присутствии сдатчика.

Доставка в СР БТВТ осуществляется силами сдающей стороны.

Продолжительность СР в мирное время до 30 суток.

б) СР в военное время:

Машины в СР сдатся:

- на месте выхода из строя;

- на СППМ;

- в пункте (районе) передачи БТВТ средствами старшего начальника.

Основанием для сдачи машины в СР является устное распоряжение ЗКВ дивизии (армии); в дальнейшем подтверждается нарядом на ремонт (4 экз.). Акты тех. состояния командиром в/ч не утверждаются.

При отсутствии представителя в/ч акты составляются в одностороннем порядке ремонтной (эвакуационной) частью.

Сдача в СР оформляется подписью представителя ремонтного (эвакуационного) органа в акте тех. состояния в присутствии сдатчика, или в одностороннем порядке.

Доставка БТВТ в СР осуществляется силами ремонтного (эвакуационного) органа.

Приём из СР оформляется подписью приемщика в наряде или акте тех. состояния, по которому БТВТ сдавалось в ремонт с обязательным составлением акта тех. состояния. В акте указывается объём выполненного ремонта, гарантийные сроки наработки машины и основных агрегатов и систем. Заполняется 3 и 12 разделы формуляра и заверяется гербовой печатью ремонтной части.

Доставка в в/ч отремонтированных машин осуществляется силами принимающей стороны.

(3) Основания для сдачи, порядок подготовки и сдача танка в капитальный ремонт.

а) КР в мирное время:

Потребность в КР танка, выработавшего межремонтный ресурс, или потерпевшего аварию, определяет комиссия, назначенная командиром в/ч. Порядок работы комиссии аналогичен СР (см.СР).

Акты тех. состояния и индивидуальная документация машины направляются с БТС округа (центра), где выписывается наряд на ремонт (4 экз.)

- 4^й экземпляр остаётся в службе, выдавшей наряд.

- 1^й - 3й экземпляр отправляются вместе с машиной в КР.

- 2^й экземпляр наряда остаётся в БТС дивизии.

Наряд на КР является основанием для отправки машины в ремонт.

Готовит машину к отправке в КР экипаж под руководством (КВ,ЗКВ роты), проверяет готовность к отправке ЗКВ батальона.

Ответственный за своевременную отправку в ремонт НБТС части.

Машина должна быть:

- укомплектована;

- обслужена в объёме необходимом для ремонта;

- укомплектована ЗИП согласно перечня НГБТУ.

Замена агрегатов, узлов приборов и деталей неисправными запрещается.

В КР машина отправляется без экипажа.

С машиной в КР отправляется следующая документация:

- наряд на ремонт - 2 экз.

- индивидуальная документация и комплектовочная ведомость;

- акты тех. состояния на списание недостающих спец предметов ЗИП, утверждённые командиром в/ч.

Отправка машин в КР осуществляется силами в/ч.

Разгрузка и прием в КР производится силами в/ч.

Сдача машин в КР оформляется подписями сдатчика и приёмщика в нарядах и актах тех. состояния и заверяется гербовой печатью рем. завода.

Оформление наряда или акт тех. состояния с подписью приёмщика и печатью рем. завода является основанием для исключения машин из списков части.

Если машина не укомплектована или неправильно оформлены документы, то она принимается рем. предприятием на временное хранение, о чём делается запись в акте тех. состояния, заверяется подписями приёмщика и сдатчика и гербовой печатью рем. предприятия.

В/ч обязана доукомплектовать машину и устранить недостатки.

Машина с недостатками может быть принята в КР только с разрешения лица, выдавшего наряд на ремонт.

б) КР в военное время:

В военное время отправка машины в КР производится с места выхода из строя, СППМ, из пунктов (районов) передачи БТВТ средствами старшего начальника по устному распоряжению ЗКВ армии (фронта), в дальнейшем подтверждается нарядом на ремонт.

Сдача в КР аналогичен сдаче в СР.

Получение из КР осуществляется по нарядам на получение БТВТ.

(4) Основание и порядок списания танка

БТВТ, не подлежащая восстановлению вследствие боевых повреждений или аварии подлежит списанию.

Причины списания - получение повреждений, в результате которых броневой корпус нельзя восстановить.

Основанием для списания БТВТ и является инспекторское свидетельство. Оно выдается командующим округа (фронта).

Ходатайство о выдаче инспекторского свидетельства на списание представляет командир в/ч по команде с приложением акта тех. состояния, материалов расследования и индивидуальной документации машины.

Основание для выдачи инспекторского свидетельства на списание служит акт тех. состояния БТВТ.

Акт составляется комиссией утверждённой командиром в/ч на основании проверки тех. состояния и материалов расследования. Акт утверждается командиром в/ч и его подписи заверяются гербовой печатью в/ч.

Инспекторское свидетельство на списание составляется в 2^х экз.:

- 1^й - выдаётся командиру в/ч;

- 2^й - остаётся в деле БТС округа (фронта).

После получения инспекторского свидетельства на списание, машина исключается из списков части.

Все годные детали, узлы, приборы и агрегаты должны быть сняты со списанной машины, взяты на учёт и использованы для ремонта машин части, негодные - сдаются в рем. фонд или металлолом (списываются).

Тема 5: “Дефектация агрегатов, узлов и деталей при ремонте”.

(1) Необходимость определения годности детали при ремонте машины.

Дефектация – определение годности агрегата, узла, детали которое проводят с целью определения их тех. состояния, установление их пригодности для дальнейшего использования или потребности в ремонте.

Проводят представители тех. служб.

(2) Методы и способы дефектации деталей при ремонте танков

В процессе дефектации (после неё подвергаются обезжириванию и мойке) детали делятся на 3 группы:

1. годные (кот. могут быть использованы в У, А) (зелёная краска).

2. подлежащие ремонту (ТР, КР) (жёлтая краска).

3. негодные детали (красная краска)

Приняты 3 способа дефектации:

1). Внешним осмотром

2). Мерильным инструментом

3). Спец. методами и приборами.

(1) Можно определить то, что можно увидеть. Можно обнаружить след. дефекты: трещины, отколы, риски, надиры; выкрашивание рабочей поверхности, срыв резьбы, пробоины, вмятины, выгорание (поршни, прокладки головки блока), коррозия, накипь, изменение конфигурации.

(2) В качестве мерительного инструмента можно выделить наиболее простой - металлическая линейка; штангенциркуль (класс точности 2 до 1/10 мм); микрометр; нутрометр (внутри меряет); лекальные линейки (для замеривания зубьев шестерёнки) (также имеются различные калибры: калибр-1 - номинальный; калибр-2 предельный)

(3) Спец. методы (выявление трещин, пробоин и.т.д.)

1 - с помощью мела и керосина выявляют трещины шириной 0,03 –0,5 сотых мм (смачивают керосином ч/з 2-3 мин вытирают насухо, а потом посыпают мелом).

2 - метод контрастных красок – он основан на способности красок взаимной диффузии (обезжиривают покрывают тёмной краской потом ч/з 5-10 мин смывают растворителем затем деталь покрывают белой краской) шириной от 0,01-0,05 мм трещины.

3 - метод гидравлических испытаний - предназначен для выявления трещин в полых деталей (трубопроводы, головка блока) (заполняют водой или дизельным топливом, а потом внутри создают давление).

4 - люминесцентная дефектоскопия - (поверхность детали обезжиривают, покрывают люминофором, ч/з 5-6мин люминофор убирают, поверхность детали посыпают тальком затем освещают ультрафиолетовым светом) (окись магния)

5 - для обнаружения внутри раковин применяется дефектоскопия - основан на способности ультразвука при прохождении ч/з металл детали отражаться от границ раздела двух сред, в том числе дефектов. В зависимости от способа приёма сигнала поступающего от дефекта различают 2 метода: просвечивание; импульсный (ультразвук локации)

Твёрдость материалов проверяют с помощью приборов:

· Раквелла - твёрдость дисков трения и.т.д.

· Шора - прибор с высокой твёрдостью

· Бринелли (мало используются)

· Польди (проверка брони)

(3) Понятие о ремонтных размерах, допустимом и предельном износе.

а) Износ

Допустимый износ - когда при эксплуатации машины (агрегата) в течение межремонтного срока - общий износ деталей не превысит предельной величины и не вызовет аварии (поломки) машины или агрегатов.

Dдоп + Dср мр £ Dпр

Dдоп - допустимый износ

Dср мр - средний межремонтный износ

Dпр - предельный износ

Предельный износ - при котором нарушаются сопряжения данной детали с другими деталями или заданный хар-р работы детали, что могло бы вызвать поломку (аварии, поломки) агрегатов.

б) Ремонтные размеры

В целях удешевления ремонта, упорядочивания его ремонтного процесса, приняты ремонтные размеры:

1. Нормализованные - деталь обрабатывается до определённого заранее установленного ремонтного размера.

Преимущества нормированной обработки:

- Исключаются подгоночные работы, упрощается процесс сборки

- Появляется возможность массового выпуска деталей различных ремонтных размеров

- Сохраняется взаимозаменяемость деталей, что упрощает процесс ремонта, снижает его стоимость, сокращается производственный цикл.

При обработке под ненормализованный размер - деталь обрабатывается под размер сопряжённый с ней деталью.

2. Ненормализованные - деталь обрабатывается лишь до получения правильной геометрической формы.

Ремонтный размер - заранее установленный или другой отличный от номинального размер.

Величина и кол-во ремонтных размеров зависит от:

- Износа детали.

- Припуска на механическую обработку.

- Запаса прочности детали.

(4) Порядок пользования техническими условиями при дефекации.

Танк, агрегат, деталь считаются отремонтированными, если они удовлетворяют требованиям установленным тех. условиями (ТУ).

ТУ является основным док-том, которым руководствуются при дефектации и ремонте танков.

В ТУ на ремонт танков установлены требования на весь процесс ремонта:

- приёмку танка в ремонте и его дефектацию;

- разборку танка, агрегатов, узлов и комплектов;

- ремонт деталей, комплектов, узлов и агрегатов;

- сборку, испытания и монтаж комплектов, узлов и агрегатов;

- испытаний собранного танка;

- сдачу отремонтированного танка.

К ТУ на ремонт деталей относятся:

- материал детали;

- твёрдость материала;

- номинальные размеры (чертёжные);

- предельно-допустимые размеры при ремонте;

- ремонтные размеры;

- рекомендуемые способы ремонта;

- признаки выбраковки.

ТУ на войсковой ремонт помещены в "Руководстве по танковому вооружению Т-72М" (средних танков).

Тема № 6: Замена агрегатов и узлов танка.

Тема: № 6

Занятие: № 1

Учебное место: № 1

"Меры безопастности при организации и проведении ремонта БТВТ".

Выписка из инструкции по технике безопасности при эксплуатации и войсковом ремонте бронетанковой техники.

3.1. К работе по ремонту машин допускаются лица, знающие требования техники безопасности при ремонте и получившие у руководителя работ (командира или заместителя командира подразделения) инструктаж на рабочем месте.

3.4. В каждой ремонтной бригаде должен быть военнослужащий, обученный приемам по оказанию первой до врачебной помощи. На участках производства работ должны находиться аптечки с соответствующим набором медикаментов. Наблюдение за аптечками и своевременное пополнение их медикаментами должно быть поручено одному из военнослужащих ремонтного подразделения.

3.5. С машин, прибывших в ремонт, необходимо снять боеприпасы и легковоспламеняющиеся вещества (огнесмеси), слить топливо, оставив в баках количество, необходимое для постановки машины на посты ремонта.

3.8. Местоположение машины, находящейся на посту ремонта, должно обеспечивать безопасность работ на данном и соседнем постах. Интервал между машинами на параллельных постах должен быть не менее 2 метра, дистанция - не менее 1 метра, а между машиной и рабочим местом монтажника (верстаком, стендом) - 2 метра.

3.9. После установки машины на посты ремонта необходимо слить смазочные материалы, остатки топлива и охлаждающую жидкость. Емкость для охлаждающей жидкости должна обязательно иметь надпись «ЯД».

Меры безопасности при выполнении демонтажно -монтажных работ:

3.14. В вывешенном положении корпус машины должен удерживаться прочно устойчиво не менее чем на двух козлах по ширине днища или на четырех точках опоры (две со стороны носа и две с кормы).

3.15. Во время робот на машине запрещается:

- находиться под машиной при вывешивании корпуса домкратами;

- держать машину поднятой на домкратах (домкраты использовать только для поднятия машины);

- поворачивать башню и пушку с помощью электропривода на постах разборки;

- применять приставные лестницы вместо лестниц - стремянок (лестниц - трапов).

3.16. При работе под машиной нужно использовать специальные тележки или лежаки (допускаются подстилочные коврики). 3.22. Снятые узлы и агрегаты нужно укладывать на специальные подставки или стеллажи, исключающие их опрокидывание.

3.29. Запрещается применять источники света с открытым пламенем (керосиновые лампы, свечи, спички).

3.30. Одежда работающего должна быть удобной, не стеснять его движения, все пуговицы на ней должны быть застегнуты, тесемки завязаны.

3.39. Запрещается применять в работе инструмент не по назначению (отвертку вместо зубила, плоскогубцы вместо гаечного ключа и т.п.).

3.41. К работе с электроинструментом допускается личный состав, прошедший специальный инструктаж по мерам безопасности.

3.55. Перед началом работы универсальными и специальными приспособлениями и инструментом, нужно изучать назначение и применение каждого приспособления и ключа.

3.56. Использовать приспособления, переходники, оправки, захваты, болты и другой инструмент, имеющий сорванную или помятую резьбу, погнутые стержни Запрещается.

3.57. При выпрессовке узлов и деталей с помощью гидравлического пресса следует убедиться, что все стопоры, гайки, болты крепления узла или детали сняты и убраны.

3.58. Выколотки разрешается применять только медные или алюминиевые. Непосредственно выколачивать детали разрешается только деревянным молотком.

Особенности мер безопасности при ремонте машин в полевых условиях:

3.168. Все работы в полевых условиях должны проводиться в правильно надетых и заправленных комбинезонах и шапках.

3.171. При вывешивании танка следует устанавливать корпус не менее чем на четыре надежные опоры, ни в коем случае не держать машину на домкратах.

3.172. При ремонте ходовой части необходимо подставлять для страховки с каждого борта не менее двух катков.

3.173. Работы, требующие применения грузоподъемных средств, следует выполнять только под командой командира, инструктора или другого руководителя работ.

3.174. При снятии и установке агрегатов можно использовать только специальные балочные приспособления из танкоремонтной мастерской.

3.175. Нельзя находиться под краном-стрелой, в зоне поднятия груза и маневра подвижной танкоремонтной мастерской.

3.176. Нельзя работать под машиной без подстилочных ковриков или специальных лежаков.

3.177. При работе, установке и центровке агрегатов в корпусе, используя оборудование подвижных мастерских, необходимо выполнить следующие требования:

- не подставлять рук и ног под вывешенные агрегаты;

- перемещать агрегаты на подставках только с помощью спец ломиков или спецприспособлений;

- устанавливать регулировочные прокладки и другие компенсаторы только при вывешенных и надежно зафиксированных агрегатах;

- проворачивать валы и детали только предварительно убедившись, что в машине никто не работает.

3.178. Перед работой на танкоремонтной мастерской изучить инструкцию по правилам запуска, остановки и использования ее оборудования.

3.179. При работе электросиловых генераторов танкоремонтные мастерские должны быть заземлены.

Тема: № 6

Занятие: № 1

Учебное место: № 2

"Общие правила замены агрегатов, узлов и деталей".

Выписка из общих правил замены и ремонта агрегатов, узлов и деталей.

Под заменой агрегата (узла) следует понимать демонтаж с объекта неисправного агрегата (узла) для устранения неисправности или отправки в ремонт и монтаж технически исправного (нового или отремонтированного) агрегата (узла).

Под ремонтом агрегата (узла) следует понимать разборку агрегата (узла) на составные части, замену неисправных деталей, сборку и проверку работоспособности агрегата (узла).

Общие указания по замене и ремонту агрегатов и узлов:

1. Все ремонтные работы должны выполняться с соблюдением требований инструкции по технике безопасности. Работа неисправным инструментом и особенно чалочными приспособлениями и подъемными средствами запрещается.

2. При войсковом ремонте объекта неисправный агрегат снимать (заменять) только в том случае, если устранить неисправности без снятия агрегата невозможно.

3. При замене агрегата тщательно проверить техническое состояние смежных агрегатов и узлов.

4. Прежде чем приступить к работе, рабочее место нужно обеспечить необходимым инструментом, приспособлениями, подставками, материалами и запасными узлами и деталями.

5. Все детали после снятия с объекта должны быть промыты, протерты насухо и определено их техническое состояние.

6. Снятые годные крепежные детали временно установить на свои места, а в том случае, если это будет мешать дальнейшей работе, собирать в ящик для нормалей. Болты и гайки у которых сорвано более двух ниток резьбы или смяты грани, заменить новыми.

7. Не подлежат повторной установке все шплинты, шплинтовочная проволока, стопорные шайбы и уплотнительные прокладки.

8. Вскрытые при демонтаже или разборке агрегаты, а также концы отсоединенных трубок системы охлаждения, смазки и питания топливом должны быть временно закрыты крышками, заглушками, пробками или полиэтиленовой пленкой.

9. Перед установкой агрегата в объект следует проверить:

- наличие и качество заправленной в агрегат смазки;

- наличие и правильность шплинтовки и стопорения гаек и болтов.

10. Устанавливаемые агрегаты, узлы и детали не должны иметь следов коррозии. Окрашенные участки поверхности, пораженные коррозией, зачистить и подкрасить. Все забоины и заусенцы на посадочньк поверхностях и кромках деталей зачистить.

11. Болты, гайки, штуцера и другие детали резьбовых соединений, кроме особо оговоренных в технических требованиях, должны быть затянуты равномерно и до отказа.

12. Вновь устанавливаемые войлочные прокладки должны быть пропитаны специальным составом согласно инструкции. Сальники, бывшие в употреблении и годные для дальнейшей работы, перед установкой пропитывают маслом, подогретым до 60°С.

13. Резиновые шайбы-амортизаторы подлежат осмотру и замене при необходимости.

14. Все уплотнительные прокладки, соединительные трубки систем охлаждения, смазки, питания топливом, кроме случаев, оговоренных в технических требованиях в обязательном порядке ставить на краску (густотертый железный сурик или густотертые цинковые белила). При установке резиновых шлангов разрешается наносить краску только на концы присоединяемых трубок и патрубков. Наносить краску на шланги не рекомендуется.

15. Все вновь устанавливаемые трубопроводы должны быть продуты сжатым воздухом.

16. Уплотнительные кольца, устанавливаемые под затяжные болты и гайки поворотных угольников трубопроводов систем смазки и подачи топлива, устанавливать стыком оболочки уплотнительного кольца в сторону поворотных угольников.

17. Все шланговые соединения затягивать плотно, стяжными хомутами Болты хомутов располагать из удобства монтажа и демонтажа. На шланги диаметром более 25 мм, а также в местах оговоренных особо, по два хомута с каждой стороны. В остальных случаях устанавливать по одному хомуту. Внутренний стяжной хомут устанавливать непосредственно возле развальцованной части трубки (патрубка), а второй хомут так, чтобы конец шланга выступал за стяжной хомут не менее 3 мм. На шланговых соединениях с наружным диаметром трубопроводов, равным или более 14 мм, устанавливать стяжные хомуты СК-0,75.21, по второму, усложненному варианту в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

18. При выпрессовке и запрессовке подшипников качения следует стремиться, чтобы усилие к спрессовываемому кольцу передавалось не через тела качения (ролики, шарики). Не допускается обезличивание колец подшипников.

19. Не рекомендуется разукомплектовывать узлы и детали, снимаемые для обеспечения доступа к отказавшему узлу.

20. При снятии и разборке особо ответственных узлов, а также при снятии деталей нарушающих балансировку, на сопряженных деталях ставить метки и сборку производить по меткам. После сборки проверить балансировку.

21. На объект должны устанавливаться узлы со сроком хранения, не превышающий предусмотренный техническим условием.

22. Перед отвертыванием гаек, пораженных коррозией, рекомендуется за 2-3 часа до разборки положить на выступающую часть резьбы или на стык резьбы ветошь, смоченную керосином.

22. Гайки и болты стопорить с соблюдением следующих требований:

- при стопорении разводным шплинтом шплинт должен плотно входить в отверстие болта, допускается выступание шплинта из прорези гайки не более чем на 0,3 диаметра шплинта;

- при стопорении стопорной (отгибной) шайбой отогнутые выступы шайбы должны плотно прилегать к граням гайки (болта) и не иметь трещин в месте прогиба, повторное отгибание шайбы по одному и тому же месту не допускается;

- при стопорении проволокой натяжение проволоки при скручивании должно создать в шплинтованных болтах (гайках) вращающий момент направлении ввертывания болта (завертывания гайки) проволока должна быть мягкой и обеспечивать после скрутки концов натяжение всех ветвей, скрученные концы должны быть обрезаны на расстоянии 5-7 мм от начала скрутки;

- при стопорении пружинными шайбами допускается установка под гайку (головку болта) не более одной пружинной шайбы.

24. Допускается:

- подгибка труб до сопряжения соединяемых элементов в свободном, незакрепленном состоянии, при этом должна быть обеспечена овальность труб в местах изгибов не более 20 процентов от наружного диаметра и расстояние от места подгибки трубы до места пайки не менее двух диаметров трубы;

- подгибка перегородок и распиловка или подварка отверстий для установки болтов, винтов или шпилек на величину до 2 мм, при распиловке более 2 мм противоположную часть отверстия подварить;

- местная подгибка тяг в случае заедания их при перемещении или касании тяг друг друга, корпуса объекта, соседних узлов, при этом должна быть обеспечена нормальная работа привода;

- подгибка и правка скоб, планок и других частей из листового материала;

- зазор между трубопроводами и вращающимися деталями (тягами) не менее 3 мм;

- зазор между жестко закрепленными трубопроводами и неподвижными деталями, кроме мест особо оговоренных, в силовом отделении не менее 2 мм, а в других отделениях не менее 1 мм.

25. Качество проведенного ремонта проверяется при стационарных и ходовых испытаниях в объеме, предусмотренном техническими требованиями на испытания объекта после ремонта. При отсутствии испытательных стендов агрегаты после ремонта могут быть установлены в объекте без предварительного испытания, а их работа проверена при стационарных и ходовых испытаниях объекта.

26. Указания по смазке деталей при сборке и монтаже агрегатов или узлов даются в технических требованиях на сборку, монтаж агрегатов, в технологическом процессе сборки и монтажа агрегата кроме этого, в таблице смазки узлов и агрегатов (смотри приложение 12.3).

Тема: № 6

Занятие: № 1

Учебное место: № 3

"ТУ на замену двигателя, БКП,НК,ОК,ВК. Нормы времени на замену основных агрегатов и узлов Т - 72М".

ТУ на замену двигателя В – 46.

Двигатель заменять:

1. При техническом состоянии, не позволяющем продолжать дальнейшую эксплуатацию двигателя,

2. При неисправностях, не устранимых без снятия двигателя.

ТУ на монтаж двигателя В - 46.

1. Зубья зубчатой муфты и зубчатого вала должны быть смазаны графитной смазкой УСсА;

2. В случае несовпадения отверстий в лапах двигателя с отверстиями в подмо-торном фундаменте при центровке двигателя с гитарой допускается распиловка отверстий в подмоторном фундаменте,

3. Болты крепления двигателя должны стоять без перекосов и заклинивания;

4. Зазор между торцами крепления зубчатой муфты коленчатого вала и резинового буфера должен быть 0,5-2 мм, что обеспечивается подбором буфера;

5. Прокладки под лапы двигателя подбираются так, чтобы было обеспечено совпадение осей вала гитары и коленчатого вала по замерам торцевого и радиального зазора. Разность радиальных и торцевых зазоров между поверхностями и стрелками центровочного приспособления и поверхностями на фланцах гитары для верхнего, нижнего, правого и левого положений должно быть не более 1,5 мм для радиальных зазоров и не более 1 мм для торцевых зазоров;

6. Количество прокладок, подкладываемых под одну лапу двигателя допускается не более 3 штук, причем одна из них должна быть не толще 0,25 мм при этом прокладка толщиной 0,15 мм не должна проходить под лапу неукрепленного двигателя по всей поверхности;

7. Гайки болтов крепления двигателя после окончательной установки двигателя затянуть усилием 15,5-17 кгс на плече 1 метр;

8. При перекрытии гайками отверстия для шплинтов в болте крепления двигателя, допускается шайбу под болт со стороны подмоторного фундамента не ставить;

9. Подтекание масла, топлива и охлаждающей жидкости в местах крепления трубок не допускается.

Технические условия на снятие и установку БКП:

Коробку передач заменять в сборе с бортовой передачей при следующих неисправностях:

1. Заклинивание КП, которое вызывает остановку двигателя с одновременным рывком танка в сторону;

2. Разрушение шестерен КП;

3. Течь масла не устраняемая, без снятия КП;

Технические требования на монтаж КП:

1. Уплотнительное кольцо кожуха, шлицы вала и уплотнительное кольцо картера КП должны быть смазаны маслом МТ - 8п;

2. Обе стороны прокладки между КП и корпусом машины должны быть смазаны герметиком и выдержанны на воздухе 2-3 мин;

3. Резьба крепежных болтов КП перед ввертыванием должна быть смазана смазкой ЯНЗ - 2.

ТУ на замену и ремонт направляющего колеса:

Направляющее колесо заменять и ремонтировать при следующих неисправностях:

1. Разрушение диска направляющего колеса;

2. Сквозные трещины в диске направляющего колеса;

3. Заклинивание подшипников;

4. Обильное вытекание смазки через лабиринтное уплотнение.

Технические требования на монтаж направляющего колеса:

1. Посадочная поверхность втулки, лабиринты крышки, кромки манжеты и сальник должны быть перед установкой протерты насухо и смазаны смазкой ЯНЗ - 2. Полости должны быть заполнены этой смазкой.

2. Крышка лабиринта должна надеваться на втулку через приспособление, обеспечивающее правильную посадку манжеты;

3. Уплотнительные прокладки перед установкой должны быть покрыты с обеих сторон белилам;

4. Подшипники должны быть смазаны смазкой ЯНЗ - 2, при этом в шарикоподшипник должно быть заложено 150 г., а в роликоподшипник 300 г. Указанной смазки;

5. Пробка должна быть затянута усилием не менее 120 кгс на плече 1 м, при этом должно быть обеспечено совпадение отверстий в пробке и кривошипе под болт;

6. Поверхности пальца крышки перед установкой должны быть смазаны смазкой ЯНЗ - 2, а полость между крышкой и шарикоподшипником заполнены этой же смазкой в количестве 100 - 150 г. Поводок привода датчика электрического спидометра (тахогенератора) должен свободно входить в паз пальца крышки;

7. Резьба болтов (кроме двух болтов, устанавливаемых в смазочные отверстия) должна быть покрыта белилами или суриком;

8. Диск направляющего колеса, установленный на кривошип, должен проворачиваться на подшипниках от усилия руки.

Технические условия на замену и ремонт опорного катка:

Опорный каток заменять при следующих неисправностях:

a) полное отслоение и сдвиг шины с бандажа;

b) вырывы и сколы резины по всей поверхности шины глубиной более 45 мн с суммарной площадью более половины поверхности беговой дорожки шины;

c) износ резинового массива до толщины менее 30 мм по всей окружности бандажа.

Опорный каток снимать и ремонтировать при следующих неисправностях :

a) заедание или заклинивание опорного катка;

b) обильное вытекание смазки через лабиринтное уплотнение.

Технические условия на монтаж опорного катка:

Технические требования на монтаж опорного катка:

a) перед установкой шарикоподшипник и роликоподшипник должны быть смазаны смазкой ЯНЗ-2 в количестве 100 - 150 г каждый;

b) перед установкой уплотнительные прокладки (с обеих сторон) и резьба болтов должны быть покрыты белилами;

c) перед установкой поверхности лабиринта опорного катка должны быть обильно смазаны смазкой ЯНЗ-2, а полости манжет должны быть заполнены этой смазкой;

d) плоское кольцо роликоподшипника должно быть установлено полированным торцом в сторону роликов;

e) опорный каток должен быть установлен на ось до упора внутреннего кольца роликоподшипника в бурт оси;

f) после установки крышки через нижнее резьбовое отверстие в полость опорного катка должна быть заправлена смазка ЯНЗ-2 до выхода ее через верхнее резьбовое отверстие;

g) установленный на оси ОК, должен свободно проворачиваться на подшипниках без заклиниваний и заеданий.

Технические условия на замену и ремонт ведущего колеса:

Диск ведущего колеса заменять при наличии трещин, выходящих на ступицу диска или на поверхность под венец. Венцы ведущего колеса заменять при следующих неисправностях:

a) излом;

b) сквозные трещины в венце;

c) износ зубьев с двух сторон, когда размер между изношенной поверхностью зуба и краем выемки на зубе венца менее 5 мм.

Технические условия на монтаж ведущего колеса:

Технические требования на монтаж ведущего колеса:

a) венцы должны быть установлены на диск ведущего колеса так, чтобы базовые зубья располагались один против другого;

b) гайки должны быть затянуты усилием 47-53 кгс на плече 1м в диаметрально противоположных местах. При затяжке гаек допускается повреждение покрытия на поверхностях стопорных шайб. Выступание головок болтов за поверхность венца не допускается;

c) перед установкой внутренний и наружный конусы, а также сопрягаемые с ними поверхности диска ведущего колеса и вала бортовой передачи должны быть протерты насухо;

d) поверхности шлицев ведущего колеса и вала бортовой передачи должны быть смазаны смазкой ЯНЗ-2, внутренняя полость лабиринтных колец должна быть заполнена указанной смазкой;

e) резьбовые отверстия в наружном конусе должны быть заполнены замазкой ЗЗК-ЗУ или смазкой АМС-3;

f) в полость вала бортовой передачи должно быть заправлено 0,9 кг смазки ЯНЗ-2;

g) резьба и прилегающий к наружному конусу торец пробки должны быть перед установкой смазаны смазкой ЯНЗ-2;

h) пробка должна быть затянута усилием 200 - 225 кгс на плече 2 м;

i) перед установкой резьба болтов должна быть смазана смазкой ЯНЗ-2.

Технические условия на замену гусениц и трака:

Комплект гусениц заменять после замены в каждой гусенице не менее 10 траков по их предельному состоянию. Трак заменять при следующих неисправностях:

a) полное разрушение резиновых втулок шарниров трака (зазор между всеми проушинами сопрягаемых траков по всей длине шарниров составляет более 10 мм);

b) наличие у основания гребня более трех раскрывшихся трещин шириной более 1 мм и протяженностью более 30 мм;

c) наличие более трех поперечных раскрывшихся трещин на грунтозацепах трака с выходом их на плицу трака или на проушину шириной более 1 мм и длиной более 30 мм (по плице или проушине);

d) наличие раскрывшихся трещин шириной более 1 мм на всех средних ребрах или трещин на крайних ребрах.

Технические условия на монтаж гусениц:

Технические требования на монтаж гусеницы и трака:

a) новая гусеница должна иметь 96 траков;

b) палец перед установкой должен быть смазан смазкой УСсА;

c) гайки должны быть навернуты на палец с обеих сторон трака на одинаковую длину. Разница по длине допускается не более 1,5 мм. Гайки должны быть затянуты усилием 35 - 41 кгс на плече 1 м;

d) расстояние, замеренное между цевкой трака гусеницы, расположенного примерно посередине между вторым и третьим поддерживающим катком и нитью приспособления, должно быть 16 - 18 мм. При невозможности обеспечить требуемое натяжение необходимо выбросить один трак.

Ориентировочные нормы трудоёмкости и времени на замену и ремонт агрегатов, (узлов) объекта 172 М

Наименование сборочных единиц	Количество ремонтников при замене	Трудоёмкость, чел-час на замену	Трудоёмкость, чел-час на ремонт	Время на замену, ч
Гусеница	2	4,0		2,0
Трак	2	2,0		1,0
Направляющее колесо	2	3,0		1,5
Ведущее колесо	2	4,0	6,0	2,0
Опорный каток	2	3,4		1,7
Фрикцион вентилятора	2	3,9	2,6	3,7
Правая коробка передач	2	16,0		8,0
Левая коробка передач	2	21,0		10,5

РАБОЧЕЕ МЕСТО № 1

Тема № 6

Занятие 2, 3, 4, 5

Учебное место № 1

ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 1

"Демонтаж направляющего колеса"

Инструмент: ключ гаечный 32 х 36 мм, поводок к ключам, молоток,

выколотка В-20, ключ специальный 54.28.632-1Г, УК-2, ГП-20, лом, ветошь.

Порядок демонтажа направляющего колеса

Наименование операции	Инструмент	Примечание
1. Разъединить гусеницу и снять ее с направляющего колеса	ЗИП танка	См. операционную карту №7
2. Вывернуть болты крепления крышки НК и снять ее с уплотнительной прокладкой	Ключ торцовый 17 мм, поводок к ключам
3. Вывернуть стопорный болт пробки и установить на нее специальный ключ. Вывернуть пробку крепления НК из кривошипа	Ключ торцовый 17 мм, поводок к ключам, ключ специальный 54.28.632А-1, лом, палец трака	См. приложение №5
4. Установить УК-2 и спрессовать с кривошипа направляющее колесо в сборе с роликовыми и шариковым подшипниками	УК-2, ГП-20, ключ гаечный 32 х 36	См. приложение №3 и №1
5. Снять НК с оси кривошипа	Лом
6. Вывернуть болты крепления крышки лабиринта и снять ее с уплотнительной прокладкой	Ключ торцовый 17 мм, поводок к ключам, молоток, выколотка В-20
7. Выпрессовать шарикоподшипник и наружное кольцо роликоподшипника	Молоток, выколотка В-20
8. Спрессовать внутреннее кольцо роликового подшипника	ГП-20, УК-2	См. приложение №1 и №3

Тема № 6

Занятие 2, 3,4, 5

Учебное место № 1

ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №2

"Монтаж направляющего колеса"

Инструмент: УК-8, ГП-20, наконечник 175.95.110, упорный диск 172.95.080, ключ специальный 54.28.632-1Г, ключ торцовый 17 мм, молоток, выколотка В-20, поводок к ключам, шприц-пресс, кисть, белила или сурик, ветошь.

Порядок монтажа НК

Наименование операции	Инструмент	Примечание
1. Напрессовать внутреннее кольцо роликоподшипника большой фаской в сторону лабиринта кривошипа на кривошип до упора во втулку	УК-8, ГП-20	См. приложение №4 и №1
2. Протереть насухо детали направляющего колеса и смазать их смазкой. Запрессовать в диск НК наружное кольцо роликового подшипника до упора в бурт большой фаской	Выколотка В-20, молоток
3. Установить шайбу в диск НК, покрыть белилами с обеих сторон уплотнительную прокладку и установить ее на крышку лабиринта	Кисть, белила, сурик
4. Крышку лабиринта в сборе с манжетой и сальником установить на НК. Закрепить ее болтами с пружинными шайбами.	Ключ торцовый 17 мм, по-. водок к ключам
5. Установить в диск НК роликовые подшипники разделительную шайбу, распорное кольцо. Запрессовать шариковый подшипник. Установить специальный ключ 54.28.623-1Г	Молоток, выколотка В-20, ключ специальный 54.28.623-1Г	См. приложение № 5
6. Установить НК на ось кривошипа и напрессовать его с помощью УК-8 и ГП-20	Лом, УК-8, ГП-20, наконечник 175.95.110	См. приложение №4 и№1
7. Завернуть пробку в сборе с манжетой уплотнения гибкого вала и застопорить ее болтом с пружинной шайбой	54.28.623-1Г, ключ торцовый 17 мм, поводок к ключам, лом, палец трака
8. Проверить легкость вращения НК		См. ТУ
9. Нанести на прокладку крышки НК с обеих сторон белила. Уложить ее в крышку направляющего колеса и установить крышку на диск НК. Закрепить крышку болтами с пружинными шайбами	Кисть, белила, (сурик), ключ торцовый 17 мм, поводок к ключам
10. Дозаправить смазкой ЛИТОЛ-24 внутреннюю полость НК через нижнее смазочное отверстие до выхода смазки из верхнего отверстия	Шприц-пресс, ЛИТОЛ-24
11. Завернуть болты в смазочные отверстия	Ключ торцовый 17 мм, поводок к ключам
12. Соединить гусеницу и проверить ее натяжение	ЗИП танка	См. Операционную карту №8

Тема № 6

Занятие 2, 3, 4, 5

Учебное место № 1, 2, 3

ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №7

"Разъединение гусеничной ленты"

Инструмент и приспособления: Ключ торцовый для натяжения гусениц 175.90.006сб - 1 шт

Ключ рукоятка S=27 мм: 175.90.008 сб - 1 шт

Ключ предельный для затяжки гаек пальцев гусеницы: 54.28.744 сб - 1шт

Кувалда, лом, спецломик, линейка 300 мм

Гайка для выбивания пальцев гусеницы: 613.28.44сбА - 1 шт

Стержень для выбивания пальцев гусеницы (малый): 155.28.1622- 1 шт

Стержень для выбивания пальцев гусеницы (большой): 54.28.595 - 1 шт

Ключ гаечный 17 мм -1 шт

"Порядок разъединения гусеницы"

Наименование операции	Инструмент	Примечание
1. Расстопорить и поднять передний грязевой щиток, расстопорить червяк механизма натяжения гусеницы и вращая его уменьшить натяжение гусеницы	Ключ 175.90.006сб, лом, спецломик
2. На траке, расположенном между заменяемым опорным катком и катком установленным сзади его или в необходимом месте отвернуть с наружной проушины трака гайку. Вместо нее на палец навернуть до упора гайку для выбивания пальца	Ключ 54.28.744, гайка 613.28.44 сбА, ключ гаечный 17 мм
3. Выбить палец из трака, пользуясь при этом сначала малым, а затем большим стержнем, поддерживая стержень спецключом S=27 мм. Вынуть из трака большой стержень	Ключ рукоятка S=27 mm, 175.90.008 сб, кувалда, малый стержень 155.28.1622, большой стержень 54.28.595
4. Установить ломы между проушин траков перед передним опорным катком или вращая ведшее колесо ломом, вывести гусеницу из-под заменяемого опорного катка	Лом, кувалда

Тема № 6

Занятие 2, 3, 4, 5

Учебное место № 1, 2, 3

ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 8

"Соединение гусеничной ленты"

Инструмент и приспособления: Ключ торцовый для натяжения гусениц 175.90.006сб -1 шт

Ключ рукоятка S=27 мм: 175.90.008 сб - 1 шт

Ключ предельный для затяжки гаек пальцев гусеницы: 54.28.744 сб - 1шт

Кувалда, лом, спецломик, линейка 300 мм

Гайка для выбивания пальцев гусеницы: 613.28.44сбА - 1 шт

Стержень для выбивания пальцев гусеницы (малый): 155.28.1622-1шт

Стержень для выбивания пальцев гусеницы (большой): 54.28.595 - 1 шт

Ключ гаечный 17 мм -1 шт

Гайка для установки пальцев гусеницы: ВР.613.464 - 1шт

Палец облегчающий соединение гусеницы: 54.28.594 -1 шт

Стяжка для соединения гусениц: ВР.613.170сб - 1 шт

Приспособление для замера стрелы прогиба гусеницы 175.91.060сб- 1 шт

ЛИТОЛ-24 - 1 банка

Порядок соединения гусеничной ленты

Наименование операции	Инструмент	Примечание
1. Используя лом или вращая ведущее колесо сдвинуть разъединенные концы гусеницы как можно ближе друг к другу	Лом
2. Установить стяжку для соединения гусеницы на гусеницу, стянуть концы гусениц до совмещения проушин и вставить в проушину палец облегчающий соединение гусениц	Стяжка ВР.613.170сб, лом, спецломик, палец 54.28.594, кувалда
3. Навернуть на шестигранный палец технологические гайки и смазать его смазкой	Гайки 613.28.44c6 и ВР.613.464, ключи: 54.28.744сб и гаечный 17 мм, ЛИТОЛ-24
4. Заменить палец облегчающий соединение гусеницы шестигранным пальцем с навернутыми на него до упора в торец резинометаллического шарнира. Снять стяжку для соединения гусениц	Стержень малый 155.28.1622, стержень большой 54.28.595, ключ рукоятка S=27 мм, кувалда, спецломик
5. Заменить технологические гайки штатными и затянуть их	Ключ 54.28.744сб, ключ гаечный 17 мм	См. ТУ
6. Натянуть гусеничную ленту	Ключ 175.28.006сб, приспособление 175.91.060сб, линейка, лом

Тема: № 6

Занятия: № 2, 3, 4, 5

Приложение № 1

Гидравлический пресс ПГ - 20 М ( ГП - 20 )

(Выписка из « Инструкции по применению ЕКУП и ЕКСК при войсковом

ремонте БТВТ». М. Воениздат 1985 г. стр. 14 - 18 )

ПГ - 20 М ( ГП - 20) используется в сочетании с приспособлениями У К - 1, УК - 2, УК - 8, УК - 10, УК - 16 и УК - 17 для выполнения монтажно - демонтажных операций при войсковом ремонте БТВТ . Кроме того ПГ - 20 М ( ГП - 20) может быть использован как домкрат для вывешивания балансиров опорных катков и других целей.

Техническая характеристика пресса:

Гидравлический пресс состоит из:

насоса и рабочей части соединенных гибким рукавом и комплекта принадлежностей.

В комплект принадлежностей входит:

- 3 сменных наставки (большая, средняя и малая) для увеличения длины штока.

- 5 сменных упорных дисков для обеспечения упора штока в торец пустотелых валов, осей и шестерен.

- пятка обеспечивает возможность использовать пресс как домкрат.

Порядок использования пресса.

Установить и закрепить одно из универсальных приспособлений У К - 1, УК - 2, УК - 8, УК - 10, УК - 16 или У К - 17, как указано ниже:

- вставить рабочую часть пресса в приспособление и повернуть на 90° по ходу часовой стрелки так, чтобы выступы переходника рабочей части вошли в пазы ступиц приспособлений;

- вращая маховичок, плотно закрыть перепускной кран;

- качая рукояткой насоса, выполнить операцию по спрессовке или напрессовке узла или детали.

После произведенной работы отвернуть маховичком перепускной кран, повернуть на 90^* против хода часовой стрелки рабочую часть и вынуть ее из приспособления. Снять приспособление с демонтируемой или монтируемой детали.

Тема: № 6

Занятия: № 2,3,4,5

Приложение № 3

Универсальное приспособление УК - 2 Сб Г

(Выписка из « Инструкции по применению ЕКУП и ЕКСК при войсковом ремонте БТВТ» М. Воениздат 1985г стр. 18 - 20)

Универсальное приспособление УК - 2 используется в сочетании с гидравлическим прессом ПГ - 20М (ГП - 20) для выполнения операций по снятию сборочных единиц и деталей при ремонте БТВТ.

Для предотвращения соскальзывания захватов в процессе выполнения операций предназначена цепь Ц - 14, с помощью которой захваты плотно притягиваются к детали или сборочной единице.

УК - 2 состоит из траверсы, в продольном пазу которой в зависимости от размера снимаемой сборочной единицы или детали устанавливается пара соответствующих захватов (3 вида - большие, малые и специальные для об. 219); обоймы для снятия внутреннего кольца роликоподшипника с оси направляющего колеса и ведомого вала бортовой передачи; и хомутика для об. 219.

Приспособление УК - 2 обеспечивает захват деталей и сборочных единиц диаметром от 100 до 530 мм.

В комплект цепи Ц - 14 входят: корпус, траверса, цепь и винт с рукояткой.

Установка приспособления УК - 2 Сб Г для выполнения характерных операций показана на рис. 27 - 34 « Инструкции по применению ЕКУП и ЕКСК при войсковом ремонте БТВТ» М. Воениздат 1985г. стр. 23-28.

Тема: № 6

Занятия: № 2,3,4,5

Приложение № 4

Универсальное приспособление УК - 8 Сб Е

(Выписка из « Инструкции по применению ЕКУП и ЕКСК при войсковом ремонте

БТВТ» М. Воениздат 1985 г. стр. 33 - 40)

Универсальное приспособление УК - 8 СбЕ применяется в сочетании с гидравлическим прессом ПГ - 20М ( ГП - 20 ) для выполнения операций по спрессовке и напрессовке сборочных единиц и деталей при ремонте БТВТ.

В комплект приспособления УК - 8 входят рама в сборе, семнадцать сменных наконечников, семь упорных труб, колец и наставок.

Набор сменных деталей обеспечивает установку и крепление приспособления для напрессовки или спрессовки деталей и сборочных единиц БТВТ.

С помощью приспособления УК - 8 выполняются операции: напрессовка опорного катка, выпрессовка торсионного вала, напрессовка ведущего колеса, напрессовка направляющего колеса, напрессовка внутреннего кольца роликоподшипника на ось направляющего колеса, на ведомый вал бортовой передачи и на ось опорного катка (об 219), напрессовка балансира на ось (об 219).

Перечень операций и применяемых для этого сменных деталей УК - 8 приведен в таблице № 2 стр. 35 « Инструкции по применению ЕКУП и ЕКСК при войсковом ремонте БТВТ» М. Воениздат 1985г.

Установка приспособлений УК - 8 для выполнения характерных операций показана на рис 47 -55 стр. 37 - 40 « Инструкции по применению ЕКУП и ЕКСК при войсковом ремонте БТВТ» М. Воениздат 1985г.

Тема:№ 6

Занятия: № 2,3,4,5

Приложение № 5

Ключ 54.28.632-1Г

(Выписка из « Инструкции по применению ЕКУП и ЕКСК при войсковом ремонте

БТВТ» М. Воениздат 1985г. стр. 136).

Ключ предназначен для отвертывания и завертывания гайки (пробки) крепления направляющего колеса танков Т - 54, Т - 55, Т - 62, Т - 72, тягачей и БРЭМ-1.

Для отвертывания необходимо установить на гайку ключ и закрепить его на ступице направляющего колеса двумя болтами крепления броневого колпака. Вращая направляющее колесо в сборе с ключом, отвернуть (завернуть) гайку.

РАБОЧЕЕ МЕСТО № 2

Тема № 6

Занятие 2, 3, 4, 5

Учебное место № 2

ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №3 "

Демонтаж опорного катка"

Инструмент: Ключ торцовый 17 мм, поводок к ключам, ключ специальный 54.28.211сб-Б, молоток, зубило, плоскогубцы, выколотка В-20, УК-1,ГП-20, ветошь

Порядок демонтажа ОК

Наименование операции	Инструмент	Примечание
1. Разъединить и снять гусеницу (на стенде вынуть из-под ОК макет гусеничной ленты)	ЗИП танка	См. Операционную карту №7
2. Вывернуть болты крепления крышки, снять крышку с уплотнительной прокладкой	Ключ торцовый 17 мм, поводок к ключам
3. Срубить шплинт. Установить спецключ и отвернуть гайку крепления ОК	Зубило, молоток, спецключ 54.28.211сб-Б, плоскогубцы, ключ торцовый 17 MM, ПОВОДОК К ключам, лом	См. Приложение №6
4. Установить приспособление УК-1 и спрессовать ОК. Снять ОК. Снять манжеты	УК-1, ГП-20, ключ торцовый 17 мм, поводок к ключам, лом	См. Приложение №2
5. Вывернуть болты крепления лабиринтного уплотнения, снять крышку лабиринта с уплотнительной прокладкой	Ключ торцовый 17 мм, поводок к ключам, выколотка В-20, молоток
6. Вынуть из ступицы ОК подшипники и распорную втулку	Выколотка В-20, молоток

Тема № 6

Занятие 2, 3, 4, 5

Учебное место № 2

ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 4 "Монтаж опорного катка"

Инструмент: Ключ гаечный 32 х 36 мм, ключ торцовый 17 мм, поводок к ключам,

спецключ 54.28.211сб-Б, УК-8, наконечник УК8-10, ГП-20, выколотка В-20, спецломик, молоток, шприц-пресс, белила, кисть, ЛИТОЛ-24, ветошь

Порядок монтажа ОК

Наименование операции	Инструмент	Примечание
1. Смазать шарикоподшипник и запрессовать его в ступицу ОК. Вставить распорную втулку, вставить и запрессовать роликоподшипник в ступицу ОК	Смазка ЛИТОЛ-24 (200-300 г), молоток, выколотка В-20	См. ТУ
2. Покрыть с двух сторон белилами уплотнительную прокладку, установить ее на крышку лабиринта и закрепить крышку на ступице ОК болтами с пружинными шайбами	Белила, кисть, ключ торцовый 17 мм, поводок к ключам
3. Установить на ось ОК манжеты и плоское кольцо роликоподшипника	Смазка ЛИТОЛ-24	См. ТУ
4. Установить на ОК спецключ для предохранения от выпадения шарикоподшипника при напрессовке ОК. Установить ОК на ось. Снять спецключ	Ключ 54.28.211сб-Б, лом, молоток	См. Приложение №6
5. Установить приспособление УК-8 и напрессовать ОК на ось	УК-8, наконечник УК8-10, ГП-20, спецломик, ключ 32х36 мм	См. Приложение №4
6. Завернуть до упора гайку крепления ОК и зашплинтовать ее	Ключ 54.28.211сб-Б, лом, молоток	См. Приложение №6
7. Покрыть с двух сторон белилами уплотнительную прокладку, уложить ее на крышку и установить крышку на ОК. Закрепить крышку болтами с пружинными шайбами в смазочные отверстия болты не вворачивать	Белила, кисть, ключ торцовый 17 мм, поводок к ключам
8. Заправить смазкой ОК и завернуть в смазочные отверстия болты	Шприц-пресс, торцовый ключ 17 мм, поводок к ключам	См. ТУ
9. Соединить гусеницу и отрегулировать натяжение (на стенде уложить по ОК макет гусеничной ленты)		См. Операционную карту №8

Тема № 6

Занятие 2, 3, 4, 5

Учебное место № 1, 2, 3

ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №7

"Разъединение гусеничной ленты"

Инструмент и приспособления: Ключ торцовый для натяжения гусениц 175.90.006сб - 1 шт

Ключ рукоятка S=27 мм: 175.90.008 сб - 1 шт

Ключ предельный для затяжки гаек пальцев гусеницы: 54.28.744 сб - 1 шт

Кувалда, лом, спецломик, линейка 300 мм

Гайка для выбивания пальцев гусеницы: 613.28.44сбА - 1 шт

Стержень для выбивания пальцев гусеницы (малый): 155.28.1622- 1 шт

Стержень для выбивания пальцев гусеницы (большой): 54.28.595 - 1 шт

Ключ гаечный 17 мм -1 шт

"Порядок разъединения гусеницы"

Наименование операции	Инструмент	Примечание
1. Расстопорить и поднять передний грязевой щиток, расстопорить червяк механизма натяжения гусеницы и вращая его уменьшить натяжение гусеницы	Ключ 175.90.006сб, лом, спецломик
2. На траке, расположенном между заменяемым опорным катком и катком установленным сзади его или в необходимом месте отвернуть с наружной проушины трака гайку. Вместо нее на палец навернуть до упора гайку для выбивания пальца	Ключ 54.28.744, гайка 613.28.44 сбА, ключ гаечный 17 мм
3. Выбить палец из трака, пользуясь при этом сначала малым, а затем большим стержнем, поддерживая стержень спецключом S=27 мм. Вынуть из трака большой стержень	Ключ рукоятка S=27 mm, 175.90.008 сб, кувалда, малый стержень 155.28.1622, большой стержень 54.28.595
4. Установить ломы между проушин траков перед передним опорным катком или вращая ведшее колесо ломом, вывести гусеницу из-под заменяемого опорного катка	Лом, кувалда

Тема № 6

Занятие 2, 3, 4, 5

Учебное место № 1, 2, 3

ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 8

"Соединение гусеничной ленты"

Инструмент и приспособления: Ключ торцовый для натяжения гусениц 175.90.006сб -1 шт

Ключ рукоятка S=27 мм: 175.90.008 сб - 1 шт

Ключ предельный для затяжки гаек пальцев гусеницы: 54.28.744 сб - 1 шт

Кувалда, лом, спецломик, линейка 300 мм

Гайка для выбивания пальцев гусеницы: 613.28.44сбА - 1 шт

Стержень для выбивания пальцев гусеницы (малый): 155.28.1622-1шт

Стержень для выбивания пальцев гусеницы (большой): 54.28.595 - 1 шт

Ключ гаечный 17 мм -1 шт

Гайка для установки пальцев гусеницы: ВР.613.464 - 1шт

Палец облегчающий соединение гусеницы: 54.28.594 -1 шт

Стяжка для соединения гусениц: ВР.613.170сб - 1 шт

Приспособление для замера стрелы прогиба гусеницы 175.91.060сб- 1 шт

ЛИТОЛ-24 - 1 банка

Порядок соединения гусеничной ленты

Наименование операции	Инструмент	Примечание
1. Используя лом или вращая ведущее колесо сдвинуть разъединенные концы гусеницы как можно ближе друг к другу	Лом
2. Установить стяжку для соединения гусеницы на гусеницу, стянуть концы гусениц до совмещения проушин и вставить в проушину палец облегчающий соединение гусениц	Стяжка ВР.613.170сб, лом, спецломик, палец 54.28.594, кувалда
3. Навернуть на шестигранный палец технологические гайки и смазать его смазкой	Гайки 613.28.44c6 и ВР.613.464, ключи: 54.28.744сб и гаечный 17 мм, ЛИТОЛ-24
4. Заменить палец облегчающий соединение гусеницы шестигранным пальцем с навернутыми на него до упора в торец резинометаллического шарнира. Снять стяжку для соединения гусениц	Стержень малый 155.28.1622, стержень большой 54.28.595, ключ рукоятка S=27 мм, кувалда, спецломик
5. Заменить технологические гайки штатными и затянуть их	Ключ 54.28.744сб, ключ гаечный 17 мм	См. ТУ
6. Натянуть гусеничную ленту	Ключ 175.28.006сб, приспособление 175.91.060сб, линейка, лом

Тема: № 6

Занятия: № 2, 3, 4, 5

Приложение № 1

Гидравлический пресс ПГ - 20 М ( ГП - 20 )

(Выписка из « Инструкции по применению ЕКУП и ЕКСК при войсковом

ремонте БТВТ». М. Воениздат 1985 г. стр. 14 - 18 )

Техническая характеристика пресса:

Гидравлический пресс состоит из:

насоса и рабочей части соединенных гибким рукавом и комплекта принадлежностей.

В комплект принадлежностей входит:

- 3 сменных наставки (большая, средняя и малая) для увеличения длины штока.

- 5 сменных упорных дисков для обеспечения упора штока в торец пустотелых валов, осей и шестерен.

- пятка обеспечивает возможность использовать пресс как домкрат.

Порядок использования пресса.

- вращая маховичок, плотно закрыть перепускной кран;

- качая рукояткой насоса, выполнить операцию по спрессовке или напрессовке узла или детали.

Тема: № 6

Занятия:№ 2, 3,4,5

Приложение № 2

Универсальное приспособление УК - 1 Сб Б

(Выписка из « Инструкции по применению ЕКУП и ЕКСК при войсковом ремонте

БТВТ» М. Воениздат 1985 г стр. 18 - 20)

Универсальное приспособление УК - 1 Сб Б в сочетании с гидравлическим прессом ПГ - 20М (ГП - 20 ) служит для демонтажа сборочных единиц и деталей ходовой части БТВТ.

УК - 1 состоит из кольцевой ступицы, на которой смонтированы три подвижных качающихся захвата. В комплект УК - 1 входят 3 болта и 6 специальных сменных шайб.

Захваты допускают установку приспособления УК - 1 на сборочные единицы и детали с диаметром расположения резьбовых отверстий для крепления приспособления от 120 до 325 мм.

Порядок использования приспособления УК - 1

При установке приспособления раздвинуть качающиеся захваты равномерно по окружности ступицы и закрепить приспособление к демонтируемой сборочной единице или детали, используя для этого резьбовые отверстия и болты тех же сборочных единиц и деталей.

Под головки болтов в сферические гнезда захватов подложить специальные сменные шайбы, из комплекта УК - 1. После установки и закрепления приспособления вставить в ступицу рабочую часть гидравлического пресса и повернуть ее на 90° по ходу часовой стрелки так, чтобы выступы переходника рабочей части пресса вошли в пазы ступицы. Плотно закрыть маховичком перепускной кран и, качая рукояткой насоса, снять сборочную единицу или деталь.

В случаях снятия сборочных единиц и деталей с полых валов или осей на шток рабочей части пресса установить соответствующий сменный упорный диск. По окончании демонтажа сборочной единицы или детали, отвернуть маховичок перепускного крана и вынуть рабочую часть пресса из ступицы приспособления УК-1.

Тема: № 6

Занятия: № 2,3,4,5

Приложение № 4

Универсальное приспособление УК - 8 Сб Е

(Выписка из « Инструкции по применению ЕКУП и ЕКСК при войсковом ремонте

БТВТ» М. Воениздат 1985 г. стр. 33 - 40)

Тема:№ 6

Занятия: № 2, 3. 4, 5

Приложение № 6

Ключ 54. 28. 211 Сб Б

(Выписка из « Инструкции по применению ЕКУП и ЕКСК при войсковом ремонте

БТВТ» М. Воениздат 1985г. стр. 135)

Ключ предназначен для отвертывания и завертывания гайки крепления опорного катка танков Т - 54, Т - 55, Т - 62, Т - 72, тягачей и БРЭМ - 1.

Для отвертывания необходимо установить ключ на гайку и закрепить его на ступице опорного катка двумя болтами крепления броневого колпака. Вращая ключ с опорным катком, отвернуть (завернуть) гайку.

РАБОЧЕЕ МЕСТО № 3

Тема № 6

Занятие 2, 3,4, 5

Учебное место № 3

ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 5 "Демонтаж ведущего колеса"

Инструмент: Ключ гаечный 32 х 36 мм - 1 шт

Ключ торцовый 17 мм - 1 шт

Поводок к ключам -1 шт

Ключ рукоятка S=27 мм - 175.90.008сб -1 шт

Ключи специальные: 432.95.315сб - 1шт

432.95.199сб-1 шт

Трубы: 432.95.200сб - 1 шт

432.95.265 -1шт

УК-2, ГП-20, молоток, спецломик - по 1 шт Болты: 175.95.118-Зшт

432.95.339-1шт

Ветошь

Порядок демонтажа ведущего колеса

Наименование операции	Инструмент	Примечание
1. Разъединить гусеницу и снять ее с ведущего колеса	ЗИП танка	См. Операционную карту №7
2. Расшплинтовать и вывернуть пробку из отверстия заправки смазки во внутреннюю полость водила БП, снять с нее прокладку	Плоскогубцы, ключ рукоятка S=27 мм 175.90.008сб, спецломик
3. Вывернуть крепежные болты и снять зубчатую шайбу	Ключ торцовый 17 мм, поводок к ключам
4. Установить спецключ на пробку крепления ведущего колеса и вывернуть ее. Снять с пробки резиновое кольцо	Ключи специальные: 432.95.315сби 432.95.119сб, трубы: 432.95.200сб и 432.95.265, ключ рукоятка S=27 мм, спецломик	См. Приложение №7
5. Выпрессовать наружный конус, используя специальные болты и клин	Болты 17 5.95.118, молоток, клин 432.95.339
6. Установить приспособление УК-2, спрессовать ведущее колесо и снять его с вала БП. Снять внутренний конус ведущего колеса с вала БП	УК-2, ключ гаечный 32х36 мм, ГП-20	См. Приложение №3

Тема № 6

Занятие 2,3,4, 5

Учебное место № 3

ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА № 6

"Монтаж ведущего колеса"

Инструмент: Ключ гаечный 32 х 36 мм -1 шт

Ключ торцовый 17 мм - 1 шт

Поводок к ключам - 1 шт

Ключ рукоятка S=27 мм - 175.90.008сб -1 шт

Ключи специальные: 432.95.315сб и 432.95.199сб- по 1 шт

Трубы: 432.95.200сб и 432.95.265 - по 1 шт

УК-2, ГП-20, молоток, спецломик - по 1 шт

УК-8 -1 шт

УК8-14 - 1 шт

ЛИТОЛ-24 -1,5 кг; Смазка ЗЗК -ЗУ

Ветошь

Монтаж ведущего колеса

Наименование операции	Инструмент	Примечание
1. Протереть насухо шейку вала БП, внутренний конус, и установить его на вал БП	Ветошь	См. ТУ
2. Обильно смазать неокрашенные поверхности лабиринта, шлицы ВК и вала БП смазкой. Установить ВК на вал БП. Напрессовать ВК с помощью приспособления УК-8 и ГП-20	ЛИТОЛ-24, трубы 432.95.265 и 432.95.200сб, лом, УК-8, ГП-20, сменный наконечник УК8-14	См. Приложение №4
3. Протереть насухо наружный конус, установить на вал БП и обстучать его до полной посадки. Заполнить отверстия в наружном конусе замазкой ЗЗК-ЗУ, а вал БП смазкой ЛИТОЛ-24	ЛИТОЛ-24, ЗЗК-ЗУ, молоток	См. ТУ
4. Надеть резиновое кольцо на пробку крепления ВК. Смазать резьбу и торец пробки смазкой. Ввернуть пробку в вал БП и затянуть ее спец ключом	Спец ключи 432.95.315сб и 432.95.199сб, ЛИТОЛ-24, трубы 432.95.265 и 432.95.200сб. Ключ рукоятка S=27 мм.
5. Установить зубчатую шайбу и закрепить ее болтами с пружинными шайбами	Спецломик, ключ торцовый 17 мм, поводок к ключам
6. Надеть на пробку смазочного отверстия вала БП прокладку и ввернуть ее в пробку ВК до упора, зашплинтовать пробку проволокой	Ключ рукоятка S=27 мм, спецломик, плоскогубцы
7. Надеть на ВК гусеницу, соединить и отрегулировать ее натяжение	ЗИП танка	См. Операционную карту №8

Тема № 6

Занятие 2, 3, 4, 5

Учебное место № 1, 2, 3

ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА №7

"Разъединение гусеничной ленты"

Инструмент и приспособления: Ключ торцовый для натяжения гусениц 175.90.006сб - 1 шт Ключ рукоятка S=27 мм: 175.90.008 сб - 1 шт

Ключ предельный для затяжки гаек пальцев гусеницы :54.28.744 сб - 1 шт

Кувалда, лом, спецломик, линейка 300 мм

Гайка для выбивания пальцев гусеницы: 613.28.44сбА - 1 шт

Стержень для выбивания пальцев гусеницы (малый): 155.28.1622- 1 шт

Стержень для выбивания пальцев гусеницы (большой): 54.28.595 - 1 шт Ключ гаечный 17 мм -1 шт

"Порядок разъединения гусеницы"

Наименование операции	Инструмент	Примечание
1. Расстопорить и поднять передний грязевой щиток, расстопорить червяк механизма натяжения гусеницы и вращая его уменьшить натяжение гусеницы	Ключ 175.90.006сб, лом, спецломик
2. На траке, расположенном между заменяемым опорным катком и катком установленным сзади его или в необходимом месте отвернуть с наружной проушины трака гайку. Вместо нее на палец навернуть до упора гайку для выбивания пальца	Ключ 54.28.744, гайка 613.28.44 сбА, ключ гаечный 17 мм
3. Выбить палец из трака, пользуясь при этом сначала малым, а затем большим стержнем, поддерживая стержень спецключом S=27 мм. Вынуть из трака большой стержень	Ключ рукоятка S=27 mm, 175.90.008 сб, кувалда, малый стержень 155.28.1622, большой стержень 54.28.595
4. Установить ломы между проушин траков перед передним опорным катком или вращая ведшее колесо ломом, вывести гусеницу из-под заменяемого опорного катка	Лом, кувалда